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  lng作為清潔、高效的能源,逐步被作代用汽車燃料使用,伴隨中lng車輛的產生,配套的lng加氣站也應運而生,并且在最近幾年時間爆炸式的發展,全國各地已建成的有2400多座,但在投用前期,加氣站的損耗量相當嚴重,有單站最高達到70%多,給湖北lng加氣站的經營造成重大的影響。如何解決損耗問題已成為公司節約成本、提高效益關鍵問題之一。

  1.1 設備制造水平

  lng真空絕熱儲罐、真空泵池等設備在目前工藝水平下無法達到絕對的真空絕熱狀態,因此這些設備會與外部會發生緩慢的熱交換,形成BOG氣體;二是加氣站流量計多數質量流量計,質量流量計有零點漂移,在零以上時便會造成加氣時實際加氣量比計量加氣量多,而造成加氣站的隱性損耗。還有一部分加氣站流量計采用體積流量計,體積流量計不能夠實時采集液體的密度造成較大的偏差。

  1.2 人員操作水平

  人員操作主要體現在這幾個方面:

  一是卸車操作不得當,卸車需要將槽車壓力增壓到高于儲罐壓力時才能進行,但儲罐經過一段運行時一般壓力較高,通常能達到0.8MPa以上,而槽車壓力一般較低,約為0.2MPa左右甚至更低,如果直接對槽車增壓、且對儲罐排放將會增加大量排放。另外卸車完畢后槽車壓力直接排出,或與儲罐上進液進行壓力平衡,使槽車泄壓不到位。造成卸車損失。另外如卸車過程中泵的頻率過高(要求不超過95HZ),在卸車后期時容易造成泵池進出液流量不平衡,引起泵池排空。

  二是加氣完成的系統處理,加氣完成后,泵會停止運行,這時候,泵池及管道中會有許多殘留液體,這部分液體氣化速度相當快,基本通過泵后回流管回到儲罐的氣相空間,造成儲罐壓力快速上升,被迫排空儲罐。

  三是加氣頻率過高,儲罐壓力又比較高時會造成加液壓力過高,導致加液安全閥起跳從而造成氣損。(限不能自動變頻的設備)四是防控管理不嚴格。儲罐壓力達到排放壓力需進行放空時,操作人員不嚴格監控,壓力降到正常值時不及時關閉放空閥,造成浪費。

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